Durante 15 años, nuestro gobierno federal debatió la implementación de una norma que todo conductor adulto sabe que es sensata... fijar un límite razonable a la cantidad de horas que un camionero de larga distancia puede pasar al volante. Finalmente, el año pasado el gobierno federal implementó una restricción de 70 horas de trabajo junto con otros requisitos de descanso, incluido un período de descanso de 34 horas. Es probable que esta legislación se aprobara en respuesta a los cuatro años consecutivos de cifras récord de muertes causadas por choques de camiones comerciales. El año pasado, los choques de camiones con conductores fatigados causaron poco menos de 4,000 muertes en todo el país.
Sin embargo, ahora parece que el Congreso está a punto de flexibilizar las normas en beneficio de la industria del transporte de carga, volviendo a una semana laboral de 82 horas para los camioneros comerciales. Los grupos de defensa de la seguridad pública ven este retroceso como una cesión del Congreso ante la presión de los cabilderos de la industria del transporte de carga. Lamentablemente, la seguridad volverá a quedar en segundo plano frente a las ganancias corporativas.
No existen estudios del sueño ni estudios sobre la reacción de los conductores que respalden la idea de que un camionero de larga distancia al mando de un vehículo de 80,000 libras tenga razón alguna para conducir 82 horas en una semana. De hecho, los expertos en seguridad consideran que la restricción actual de 70 horas ya representa demasiado tiempo de servicio para los conductores de camiones fatigados.
La industria del transporte de carga afirma que las nuevas leyes restringen demasiado la conducción nocturna y obligan a que más camiones circulen durante el día, lo que aumenta el tráfico en las horas pico. Sin embargo, los propios datos de la industria muestran que menos del 15% de los camioneros agotan sus horas con los límites actuales. Por lo tanto, la gravedad del tráfico en las horas pico tiene poca relación con el motivo del Congreso para aumentar los límites. Permitir que conductores de camiones ya fatigados lleguen a 82 horas de servicio semanales pone en riesgo la seguridad pública en beneficio de las ganancias corporativas.
Conclusión:
En Anderson Hemmat, consideramos que la nueva legislación para la industria del transporte de carga es un retroceso para la seguridad pública. Los conductores de camiones fatigados representan una amenaza grave para los demás conductores en la carretera. Las normas y regulaciones promulgadas por nuestro gobierno deberían dar prioridad a la seguridad por encima de las ganancias corporativas. Si usted ha sufrido lesiones en un choque con un conductor de camión, llame hoy mismo al (303) 782-9999 y hable con uno de nuestros abogados de accidentes de camión.
Reproducir el video: Conducir un camión de larga distancia durante 70 horas es agotador, pero 82 horas lo convierte en un vagón de la muerte de 40 toneladas
