Jaguar blancos y Zeekr de color azul pálido sin conductor circulan por las calles de Denver.
Es posible que usted haya visto uno. Desde septiembre de 2025, Waymo, la división de vehículos autónomos de Google, ha estado cartografiando las calles de Denver con una flota de vehículos de prueba autónomos, y se espera que el servicio público completo de robotaxis se lance en 2026.
Para la mayoría de los habitantes de Denver, la reacción es de curiosidad. Para los abogados de lesiones personales, la reacción es otra: reconocer que está llegando a Colorado una era nueva y jurídicamente compleja de reclamos por accidentes automovilísticos.
Esto es lo que usted necesita entender ahora mismo, antes de acercarse siquiera a uno de estos vehículos: cada auto de Waymo es un centro de datos sobre ruedas. Cada segundo que funciona, registra un volumen extraordinario de información sobre lo que vio, lo que decidió y exactamente lo que hizo. Si uno de estos vehículos participa en un choque en el que usted resulta lesionado, esos datos podrían ser la prueba más contundente de su caso, pero solo si alguien actúa con la rapidez suficiente para preservarlos.
Lo que los vehículos de Waymo están registrando ahora mismo en las calles de Denver
La flota de Waymo en Denver utiliza lo que la empresa llama sus sistemas autónomos de 5.ª y 6.ª generación, instalados en vehículos Jaguar I-PACE y Zeekr RT. Cada auto funciona con un conjunto de sensores que incluye:
- Cámaras de 360 grados que captan un registro visual continuo del entorno del vehículo
- LiDAR (Light Detection and Ranging, detección y medición por luz), sensores láser que construyen un mapa 3D en tiempo real de todo lo que rodea al vehículo
- Radar para detectar la velocidad y la distancia de los objetos cercanos en todas las condiciones climáticas
- Registros de decisiones de la IA a bordo que registran cada decisión de conducción que tomó el sistema: cuándo frenó, a qué velocidad iba, qué objetos detectó y cómo los clasificó
Esto no es una cámara de tablero. Es un registro completo, con marcas de tiempo, de exactamente lo que el vehículo percibió y exactamente cómo respondió, segundo a segundo. En un accidente automovilístico tradicional, su abogado reconstruye lo ocurrido a partir de informes policiales, marcas de derrape, testimonios y videos de vigilancia. En un accidente con un Waymo, el propio vehículo estaba registrando todo el suceso con mucho más detalle del que podría ofrecer cualquier testigo humano.
Ese nivel de documentación no tiene precedentes en el derecho de lesiones personales. Y lo cambia todo en la forma en que se construyen estos casos.
El problema: esos datos pertenecen a Waymo
Aquí es donde las cosas se complican para los habitantes de Colorado que resultan lesionados.
Todos esos datos de los sensores, las grabaciones de las cámaras, los datos de nubes de puntos LiDAR y los registros de toma de decisiones son propiedad de Waymo. La empresa no los entrega voluntariamente. Los abogados que manejan estos casos a nivel nacional informan que acceder a estas pruebas requiere acciones legales formales: requerimientos de preservación, citaciones judiciales y, en algunos casos, litigios por los intentos de la empresa de proteger sus datos internos alegando confidencialidad de información exclusiva.
Waymo ya ha demandado al DMV de California para tratar de evitar que ciertos registros de colisiones se divulguen públicamente. Eso le dice algo sobre la agresividad con la que la empresa protege sus datos.
En Colorado no existe ninguna ley específica que establezca durante cuánto tiempo las empresas de vehículos autónomos deben conservar los datos de choques. Según las normas de procedimiento civil de Colorado y la jurisprudencia estatal establecida, una empresa tiene el deber de preservar las pruebas pertinentes una vez que un litigio es razonablemente previsible, pero ese deber no se activa por sí solo. Alguien tiene que actuar primero.
Si espera demasiado después de un choque (días, o incluso horas en algunos casos), los datos críticos podrían sobrescribirse, eliminarse conforme a los calendarios habituales de retención de datos o volverse mucho más difíciles de obtener. El plazo para preservar estas pruebas puede ser muy corto.
La ley de vehículos autónomos de Colorado tiene un vacío importante
En 2017, Colorado aprobó el Proyecto de Ley del Senado 17-213, que autorizó a los vehículos totalmente autónomos a circular por las carreteras de Colorado siempre que cumplan con las leyes de tránsito estatales y federales. Colorado fue uno de los primeros estados en dar este paso, y la ley convirtió a Colorado en uno de los estados más permisivos del país para el despliegue de vehículos autónomos.
La ley sí incluye una disposición relevante para los choques: si un vehículo autónomo infringe una ley de tránsito durante un incidente, esa infracción se atribuye al sistema autónomo, no a un operador humano. Eso es significativo. Pero la ley no resuelve la pregunta más difícil: cuando usted resulta lesionado, ¿a quién exactamente demanda y por qué?
La SB17-213 de Colorado no aborda específicamente la responsabilidad entre el fabricante del vehículo autónomo, el desarrollador del software y cualquier tercero lesionado. Ese vacío legal existe ahora mismo, justo cuando Waymo se prepara para llevar pasajeros que pagan en autos sin conductor por las calles de Denver.
El marco legal se está definiendo a través de litigios a medida que esta tecnología se implementa. Los primeros casos en otros estados están estableciendo precedentes que los tribunales de Colorado acabarán siguiendo. Un veredicto de jurado de 2025 determinó que Tesla era parcialmente responsable de un choque mortal relacionado con su sistema Autopilot y otorgó una indemnización de $329 millones. Cruise, la división de robotaxis de GM, llegó a un acuerdo en un caso por una cifra reportada de entre $8 y $12 millones después de que uno de sus vehículos arrastrara a un peatón en San Francisco. Estas cifras reflejan el hecho de que, cuando una empresa tecnológica es la demandada, el caso tiene más en común con una demanda por responsabilidad por productos que con un reclamo estándar por accidente automovilístico.
¿Quién puede realmente ser considerado responsable en un choque con un Waymo en Denver?
En un accidente convencional, la culpa se deriva de la conducta del conductor. Un conductor se pasó un semáforo. El otro no cedió el paso. Las normas de culpa comparativa de Colorado determinan los porcentajes y quién debe qué.
Cuando hay un vehículo sin conductor involucrado, varias partes podrían ser responsables, según la causa del choque:
La propia Waymo, como operadora y desarrolladora del sistema autónomo, puede ser responsable si el software, los sensores o la toma de decisiones de la IA del vehículo contribuyeron al choque. Esto puede reclamarse con base tanto en teorías de negligencia como de responsabilidad por productos. A diferencia de un accidente automovilístico estándar, la responsabilidad por productos le permite responsabilizar a una empresa por un producto defectuoso sin tener que demostrar que actuó de forma imprudente, solo que el producto no funcionó como una persona razonable esperaría.
Los fabricantes de componentes pueden ser responsables si una falla específica del hardware (una unidad LiDAR que no funcionaba bien, una cámara defectuosa, una falla del sistema de frenos) causó el choque o contribuyó a él.
Un conductor humano en otro vehículo aún puede tener la culpa si su negligencia causó la colisión, incluso si había un Waymo involucrado. Las normas de culpa comparativa de Colorado se aplican aquí exactamente igual que en cualquier otro accidente.
La complejidad de resolver todo esto, y los recursos que Alphabet, la empresa matriz de Waymo, puede destinar a defenderse de los reclamos, hacen que sea de vital importancia contar desde el inicio del proceso con un abogado litigante con experiencia de su lado.
Qué hacer si se ve involucrado en un choque con un Waymo en Colorado
Los pasos inmediatos después de cualquier accidente siguen siendo válidos: llame al 911, obtenga atención médica, documente la escena con fotos y video, y obtenga la información de contacto de los testigos.
Pero en un accidente con un Waymo, hay dos medidas adicionales esenciales:
1. Solicite de inmediato un requerimiento de preservación. Su abogado debe enviar a Waymo un requerimiento legal formal que obligue a la empresa a preservar todos los datos de los sensores, las grabaciones de las cámaras, los registros LiDAR, los registros de decisiones y los datos del estado del sistema del vehículo en el momento del choque. Esto es urgente.
2. Comuníquese con un abogado de lesiones personales preparado para ir a juicio antes de hablar con cualquier persona de Waymo o de sus aseguradoras. Estos casos son técnicamente complejos e involucran a una corporación con enormes recursos legales. Un requerimiento de preservación, la recopilación adecuada de pruebas y saber cómo presentar simultáneamente teorías de negligencia y de responsabilidad por productos pueden marcar la diferencia entre un resultado justo y no obtener nada.
En Anderson Hemmat, nuestros abogados han dedicado más de 30 años a construir casos serios de lesiones personales contra demandados con grandes recursos en todo Colorado. Sabemos cómo luchar por el valor total de su reclamo y no tenemos miedo de llevar un caso a juicio cuando la otra parte no ofrece lo que nuestros clientes merecen. Llámenos al 303-782-9999 para obtener una evaluación gratuita de su caso. Usted no paga nada a menos que ganemos.
Conclusión para los conductores y peatones de Denver
La llegada de Waymo a Denver representa una tecnología realmente interesante. Los propios datos de la empresa sugieren que sus vehículos causan menos choques por milla que los conductores humanos en las ciudades donde opera actualmente. Pero "menos choques" no significa "ningún choque". Los registros de la NHTSA muestran que entre julio de 2021 y noviembre de 2025 se reportaron 1,429 incidentes con vehículos de Waymo, que resultaron en 117 lesiones y 2 muertes. La empresa ha emitido cuatro retiros de software desde 2024.
A medida que Waymo avanza hacia el servicio público completo en Denver en 2026, los residentes de Colorado compartirán las calles con vehículos que, en lo legal, lo financiero y lo técnico, no se parecen a nada que el derecho de lesiones personales haya tenido que enfrentar antes.
Los datos que llevan esos vehículos podrían ser el registro de accidentes más completo jamás creado. Pero pertenecen a una empresa tecnológica de un billón de dólares que ha demostrado que protegerá esos datos de forma agresiva.
Si usted resulta lesionado, necesita a alguien que actúe más rápido que el equipo legal de la empresa. Comuníquese con Anderson Hemmat para una consulta gratuita 24/7 por teléfono, mensaje de texto o correo electrónico.
